المجلد الخامس

من

وبعد وصول السكرتير الإداري العام في شهر تموز/ يوليو الماضي بذلت محاولات لإنشاء نظام جرد ومشتريات ومحاسبة لهذه المعدات، ولكن لم يكن ذلك بمقدور أفراد سلاح الجو أو شركات الصيانة العاملة في الحقل الجوي. وهنالك حاجة ماسة إلى زيارة إلى مسقط يقوم بها أحد المعدات مهندسي سلاح الجو الملكي البريطاني لكي يقوم بإعداد تقرير كامل عن كيفية إنشاء وحدة مشتريات لتنظيم الاحتياجات وكيفية طلبها وجرد المعدات وإعداد الوثائق اللازمة لذلك. وقد تم تقديم طلب بصدد هذه الزيارة إلى رئاسة سلاح الجو الملكي البريطاني وإلى رئاسة الإدارة الهندسية الميكانيكية الجوية البريطانية ولكن الاستجابة لم تتم حتى الآن. ويبدو أن المراسلات المتبادلة وحدها لن توفر حلاً عملياً لهذه المشكلة ويجب أن يقوم خبير بهذه الشؤون بالزيارة اللازمة لإجراء

عملية الجرد والحصر المطلوبة.

17. تبديل وإضافة الطائرات

(أ) وصلت الطائرة البديلة عن تلك التي سقطت في الأول من أيلول/ سبتمبر 1959 من طراز بوفوست في يوم 12 تشرين الثاني / نوفمبر 1960 بعد مرور فترة 14 شهراً. وتم التصديق بعدد طائرتين بروفوست بناءً على التوصية المقدمة في تقرير هوب تومسون وذلك بتاريخ 1 حزيران/ يونيو 1960، ومن المتوقع وصولهم إلى مسقط خلال شهري حزيران/ يونيو وتموز/ يوليو من عام 1961 أي بعد مرور سنة كاملة. وهذه الفترة تعتبر طويلة نسبياً لأن كل الطائرات التي يمتلكها سلاح الجو السلطاني العُماني فقط 5 طائرات.

ب) بخصوص الطائرة البايونير التي تمت استعارتها من سلاح الجو الملكي البريطاني خارج نطاق الخدمة الفعلية لتعطل محركها بصورة متواصلة بعد وصولها مسقط وتم عمل صيانة لها بتغيير كل الأجزاء التي يمكن أن تكون سبباً في هذه الأعطال المتكررة. ولكن كل ذلك لم يثمر عن نتيجة لذا يتطلب الأمر تغيير المحرك كله أو إرجاع الطائرة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مرة ثانية.

18. منظومة الاتصالات

أ) تم التصديق على إعارة جهاز لاسلكي من الطراز الذي يعمل على الترددات والذبذبات العالية إلى مسقط من رئاسة الوحدة الميكانيكية الهندسية البريطانية.

ب طلب السلطان أجهزة اتصال - راديو تليفون - لإقامة نظام اتصال بين مسقط وصلالة وهنالك خط اتصال (أرض - أرض) تم تزويده بهذا الجهاز للعمل

175