الجزء الثاني

تجارة لم يتحكم فيها البجائيون إلا جزئيا.

التجارة بوسيلة نقل سريعة وبسعر معقول وأكثر فأكثر متأقلما

مع

(301)

الحاجيات (300). ورغم مخاطر

كان التمويل المالي في الغالب مقاسمة بين عدة مستثمرين الملاحة، كانت الأرباح هامة وسريعة في القرن الثاني عشر بجنوة، تنوعت أسعار و 95 ليفر لبكيوس المراكب بين 36 ليفر بالنسبة للشيني (une saete) ، (bucius)، وعدة مئات ليفر للناف (nave) (302) ازدادت الأسعار بسرعة حسب قدرة استيعاب المراكب وفي منتصف القرن الثالث عشر، تجاوزت 2000 تجهيزاتها (303). إن دراسة أنواع المراكب التي ترددت على ميناء بجاية معقدة مع بالنظر إلى الريب الذي ظلّت عليه مفردات اللغة حيث تطورت وتنوعت من ميناء إلى آخر (304). لكن إجمالا، نلاحظ أن المراكب التي استعملت في التجارة البجائية كانت بأحجام متوسطة، وشراعية في الغالب.

ليفر

(300) أنظر على سبيل المثال بالنسبة لجنوة:

Lopez، Storia delle colonie، op. cit.، p. 40 - 41; Balard، La Romanie، op. cit.، p. 539 - 543.

(301) R. Di Tucci، Studi sull'economia genovese del secolo XII. La nave e i contratti marittimi، Turin، 1933، p. 43 ; Lopez، Storia delle colonie، op. cit.، p. 42 - 43 ; Byrne، Genoese Shipping، op. cit.، p. 13.

(302) E. Bach، «Etudes génoises ; le minutier de Lanfranco»، Studi in onore di Armando Sapori، I، Milan، 1957، p. 388; H. C. Krueger، <<< Navi e proprietà navale a Genova (seconda metà del sec. XII)»، ASLSP، n.s.، 25، fasc. 1، 1985، p. 159 - 160.

(303) Byrne، Genoese Shipping، op. cit.، p. 22.

(304) Heers، «Types de navires»، art. cité، p. 108.

-738