الجزء الثاني

تجارة لم يتحكم فيها البجائيون إلا جزئيا.

1368 تم أسر عشرة مسلمين من بجاية خلال رحلتهم على متن مركب جيلام

(26)

سيرا (Guillem Serra) الميورقي حيث بيعوا في سردينيا. وأخيرا في 1403

(27)

ذهب مسلمون على متن قاليوطة برشلونية من بجاية إلى الجزائر. لكن كان النظام الأكثر اتقانا في القرن الخامس عشر هو نظام الشواني البندقية التي استدارت نحو؟؟ السواحل الإفريقية وأخذت على متنها التجار المسلمين. من تونس حملتهم

شواني الترافيجو (Trafego) إلى غاية المشرق وبالخصوص إلى الإسكندرية في الفترة نفسها حمل أيضا الجنويون (29) والكتالانيون (30) التجار المسلمين من إفريقية نحو الأسكندرية لكن دون وضع نظام مساو لنظام الخطوط البحرية البندقية (31)

هؤلاء التجار البجائيين طوروا أعمالهم التجارية في مجمل العالم الإسلامي. في فترة سلطان بجاية أبي زكرياء أجرى فضل وكيل القصر عدة رحلات إلى

(26) ACA، C.، Rg. 1427، f. 27 v-28 r (16/10/1368).

(27) ARM، RP 3826، f. 147 v (1403).

(28) B. Doumerc، Venise et l'émirat hafside de Tunis (1231 - 1535)، Paris، 1999، p. 114.

(29) J. Heers، «Gênes et l'Afrique du Nord vers 1450: les voyages "per costeriam"»>، AEM، 21، 1991، p. 233 - 245.

أنظر كذلك شهادة أنسالم أدومو (Anselme Adormo الذي روى أنه ركب في تونس على متن سفينة جنوية عائدة برفقة مائة. المشرق من موري، رجال ونساء، وبعض التجار والحجاج.

J. Heers، G. de Groer، éd. et trad.، Itinéraire d'Anselme Adorno en Terre Sainte (1470 - 1471)، Paris، 1978، p. 140 - 141.

(30) أنظر:

Emmanuel Piloti، Traité d'Emmanuel Piloti sur le passage en Terre Sainte (1420)، éd. P. H. Dopp، Louvain-Paris، 1958، p. 229 - 231.

بخصوص سفينة كاتالانية أسرت في ميناء الإسكندرية على متنها عدد من التجار المغاربة متجهين نحو

تونس.

(31) دون شك كان للشواني الفلورنسية كذلك هذه الوظيفة لكننا لا نعرف دورها جيدا. أنظر:

M. E. Mallett، The Florentine Galleys in the Fifteenth Century، Oxford، 1967، p. 72 - 74.

-667