الجزء الثاني

تجارة لم يتحكم فيها البجائيون إلا جزئيا.

وعلى متنه ستة وعشرين شخصا (219). وأخيرا، في 1420، تم اعتراض مركب في مياه الجزائر يحمل الخشب البجائي إلى وهران وعلى متنه أحد عشر مسلما (220).

(221)

إشارة أخرى لوجود هذه البحرية هي بيع المسيحيين مراكب للمسلمين أو شركات امتلاك السفن). رأينا كيف اعتزمت المعاهدات بيع مراكب للمسلمين، خرقا لممنوعات الكنيسة تنص قوانين مرسيليا ونص قنصلية البحر (Consulat de mer أيضا على هذه الإمكانية أكدّت بعض أعمال القرصنة هذه القابلية. 1423 على سبيل المثال، تلقى علي بن قرنيط البجائي ترخيصا للتجارة مع ميورقة على متن مراكبه ومراكب أخرى، وهذا ما يفترض امتلاكه لمراكبه الخاصة التي أبحرت بين بجاية وميورقة

ففي

رغم ذلك، فمن النادر وجود سفن إفريقية في الموانئ المسيحية. لم تظهر ولا واحدة منها في سجلات جنوة الديوانية في نهاية القرن الرابع عشر، أو في برشلونة

(223)

في منتصف القرن الخامس عشر لم تلق جاكلين جيرال Jacqueline) (Giral بالنسبة لبلنسية ما بين 1410 و 1520 إلا قاربين مغربيين، الأول يعود ليهودي من مستغانم والثاني لروميرو التونسي (Ramiro)، الذي صدر السلع وفي 1439، نلاقي طبعا جياكومو دي أندريا دو بكتوريا

نحو تونس

(224)

(219) ARV، C.، Rg. 626، f. 33 v-36 r (2/5/1410).

(220) ARV، Batllia، Rg. 193، f. 29 r-v.

(221) أنظر حالة مركب امتلكه المسيحيون والمسلمون على حد سواء بتونس في 1277.

Alarc?n y Sant?n et Garc?a de Linares، op. cit.، n° 115، p. 245 - 246 (2 e décade de rab?' II 676 / 11 - 21 septembre 1277).

(222) ARM، AH 99، f. 295 (1/10/1423)، éd. Macaire، Majorque et le Maghrib، op. cit.، p. 561 - 563.

(223) J. Day، Les Douanes de Gênes 1376 - 1377، Paris، 1963; Cl. Carrère، << Le droit d'ancrage et le mouvement du port de Barcelone au milieu du xve siècle»، Estudios de historia moderna، 3، 1953، p. 67 - 156.

(224) Guiral، «Les relations commerciales de Valence avec la Berbérie»، art. cité، p. 106.=

-713