الجزء الثاني

تجارة لم يتحكم فيها البجائيون إلا جزئيا.

Giacomo di Andrea de Pectora) ، وهو بيزي يقطن بتونس، الذي دخل على متن فرقاطة مورية إلى تراباني (Trapani)، لكن كانت هذه حالة

معزولة. يفسّر هذا السكوت في جزء منه بحالات امتلاك مشترك للمراكب حيث يخفي رئيس المركب مشاركة الأجانب في رأس المال لتفادي دفع رسوم قوية في الميناء (227). لكن ممارسة الملكية المشتركة مع المسلمين لا يبدو أنها كانت

عامة

(228)

إلى هذه الأسباب الضريبية يمكن إضافة الإجراءات التي هدفت إلى منع السفن الأجنبية من القدوم لتفريغ حمولتها في ميناء أوروبي. سدد الأرباب

(229).

الأجانب رسما خاصا في ميورقة، لكنه لم يكن خاصا بالمسلمين. أيضا في

لكن التعرف على روميرو كمسلم غير مؤكد أنظر أيضا بالنسبة لميورقة:

A. Riera Melis، «La llicencia per a barques de 1284. Una font important per a l'estudi del comerç exterior mallorqui del darrer quart del segle XIII»، Fontes rerum Balearium، 3، 1979 - 1980، p. 121 - 140; Sastre Moll، «El puerto de la ciutat de Mallorca»، art. cité، p. 163 - 164،

الذي يشير إلى مركب مسلم في سجلات تقسيم الميناء.

(225) Archivio di Stato di Trapani، not. Miciletto (9/1/1439)، cité par Trasselli، «Sicilia، Levante e Tunisia»، art. cité، p. 128.

لا تشير هذه العبارة إلى مركب هو ملكية للمسلمين. يمكن لها أيضا الإشارة إلى نوع خاص من المراكب. (226) فأحمد بن بيان (Hamet ben Bien) – الذي أتى إلى ميورقة بانتظام - امتلك باسم السلطان الحفصي، نصف يخت سانتا ماريا Santa Maria)، مع تاجرين ميورقيين الأخوان أنتوني (Antoni) وجوم كانيال (Jaume Canyelles)، وانكشف هذا الامتلاك المشترك عندما باعا السفينة إلى التجار البروفانسيين بمبلغ إجمالي يقدر ب 8058 ليفر ميورقي، حيث ذهب النصف إلى السلطان.

ACA، C.، Rg. 1422، f. 87 r-88 r (13/3/1363).

(227) في ميورقة، إذا كان المركب هو ملك لشركة يتدخل من خلالها تاجر من الجزيرة، تخفض الضريبة

وفقا لحصة الميورقي.

Sastre Moll، «El puerto de la ciutat de Mallorca»، art. cité، p. 161.

(228) L?pez Pérez، La Corona، op. cit.، p. 382 - 383.

(229) Sastre Moll، «El puerto de

ciutat de Mallorca»، art. cité، p. 161

-714

أنظر أيضا: =