الجزء الثاني

تطور مرتبط بتحولات في المغرب و البحر المتوسط

1201

أقامت المراكب في البداية صلات بين الموانئ المسلمة والغرب. ففي انطلق مركب لنفرانكو دو تيركا (Lanfranco de Turca) من سافون في رحلة طويلة قادته على التوالي إلى جنوة ومرسيليا وسبته ووهران وبجاية وتونس ومسينا والإسكندرية ثم من جديد سبتة والإسكندرية حيث رجعت به إلى العاصمة

(139)

الليجيرية. في 1253، تم عقد كراء بحري بجنوة ينص على الانطلاق يوم

(140)

(141)

(142)

8

وأخيرا

سبتمبر من ميناء مالقة الإسباني حيث سيذهب المركب إلى سبته أو إلى الإسكندرية إذا سمحت الظروف الأمنية (وإلا سيذهب مباشرة إلى بجاية أو تونس). بذلك ستتم العودة إما مباشرة نحو جنوة وإما عن طريق بجاية أو تونس. أيضا من بين المراكب التي غادرت ميناء ميورقة إلى بجايه في بداية 1284، أعلن واحد منهم محطة إرساء في جيجل وآخر في القل والثالث يذهب أيضا إلى تونس في 1292 ذهب يخت سافوني من جنوة إلى بيزا ثم إلى القل وجيجل كانت بجاية أيضا على علاقة بالمشرق الإسلامي. لكن من الممكن استخدام تونس كوسيط في هذه التجارة، خصوصا مع مصر حيث المسيرات المباشرة كانت نادرة جدا. لكن المذكرة الجنوية لعام 1278 أعطت معادلات المكاييل بين

(139) Ed. D. Puncuh، Il Cartulario del notaio Martino، Savona، 1203 - 1206، Gênes، 1974، n° 445، 446.

(140) ASG، min. 29، f. 164 r (20/7/1253)، éd. Byrne، Genoese Shipping، op. cit.، p. 120 - 124.

حول دور مالقة في التجارة الأندلسية، أنظر:

Cr. Torres Delgado، «El reino nazari de Granada (1232 - 1492). Aspectos socioecon?micos y fiscales»، Actas del II coloquio de historia medieval andaluza، Sevilla 8/10 abril 1981، Séville، 1982، p. 316 - 317; M. I. Calero Secall، «M?laga : un puerto en una ciudad»، Al-Andalus y el Mediterr?neo، Barcelone-Madrid، 1995، p. 115 - 122.

(141) Ed. Riera Melis، «La llicencia per a barques»، art. cité، p. 130 - 131، 134 - 135 (25/1 - 15/2/1284).

(142) ASG، min. 71، f. 65 r (18/1/1292).

-827