أعمال الملتقى حول تاريخ جربة

consul à s'établir à Tunis pour défendre les intérêts de la communauté des marchands (2). Mais il faut attendre 1425 et la grande poussée vénitienne dans cette région pour noter la présence d'un consul à Malte "devant les progrès du commerce" (3). Ce n'est qu'à la fin du XV° siècle، en 1476، qu'un vice-consul est élu à Tripoli (4). Cependant il n'y a pas de trace de l'instauration d'un consulat vénitien à Djerba.

L'île et ses richesses ne laissent pas indifférents les marchands de Venise et l'absence d'un consul ne correspond pas à une marginalisation de l'île dans l'ensemble des relations économiques que Venise entretient avec l'Ifriqiya. Exportatrice de produits agricoles très recherchés comme le grain et l'huile، de matières premières appréciées comme les cuirs et le sel، les navires de Venise effectuent régulièrement des escales sur les rivages. Les marchands et les patrons qui naviguent sur les navires désar- més savent tirer profit de l'achat et de l'exportation des productions locales. Un des meilleurs exemples، très significatif est celui de Vielmo Querini qui transmet des instructions au capitaine d'un de ses navires en ces termes : "A Syracuse tu chargeras une bonne cargaison de blé، le meil- leur que tu trouveras … et tu iras à Djerba. Là tu le vendras et tu ache- teras de l'huile et puis tu rentreras à Venise. Si bon te semble tu pourras aller à Sfax et à Mahdia"، Ce voyage est réalisé en 1458. Une autre année، le marchand vénitien déclare à son "facteur": "Vas à Djerba et achètes tout l'or que tu pourras "(5). En 1496، un voyageur vénitien de passage dénombre cinq navires dont "un de Sclavons، un de Biscajens et trois de Syracuse"(6). Piloti déjà، décrit le départ de Tunis Vers Alexandrie de huit à dix bateaux chargés de couvertures de laine blanche qui sont recueillies annuellement dans les villes du golfe de Gabès (7)، Il serait inutile de revenir sur le commerce des céréales pratiqué entre Djerba et Venise pen- dant le Moyen-Age. Les traités conclus avec les Hafsides incluent toujours la possibilité accordée aux Vénitiens d'acheter du blé pendant les diset- tes (8). Au XV° siècle، les progrès de l'avance turque en Méditerranée orientale modifient les circuits d'approvisionnement en céréales de la République. Désormais، la Romanie est moins fréquentée au profit de la Calabre، de la Sicile et de l'Ifriqiya (9)، Il en est de même pour l'huile qui constitue sans doute la principale richesse de Djerba، Les émirs de Tunis sont très actifs dans la commercialisation de cette huile qui est exportée dans toute la Méditerranée comme ils le firent pour les ventes

d'or et d'esclaves، Le commerce du sel étant depuis toujours réservé aux souverains، les Vénitiens doivent respecter des conditions très précises dans les transactions (IO).

Il ne fait aucun doute que la plus grande part du commerce vénitien est réalisée par les navires désarmés mais au XV° siècle la tendance semble s'inverser au profit des galères d'Etat، En 1450 un projet qui n'aura pas de suite prévoit qu'une "muda" supplémentaire à celle de Barbarie rejoint Cadix puis au retour، en faisant escale dans tous les ports de Barbarie، se dirige vers Alexandrie en longeant l'Afrique (II). Ce n'est qu'en 1460 que cette ébauche devient réalité avec l'apparition de la "muda" du Trafego à la grande satisfaction des Maghrébins (12)، Le but essentiel de cette nouvelle ligne est de transporter les marchands musulmans faisant du cabotage "ad traficum Barbarie et Alexandrie". Le parcours prévoit des escales en Ifriqiya: Tunis، Djerba et Tripoli et des passages à Alexandrie، Beyrouth et Modon (13).

Grâce à cette innovation Djerba se trouve directement et régulière- ment reliée aux grands centres commerciaux de la Méditerranée Orientale، Les adaptations nombreuses du trajet type défini par le sénat vénitien pendant les délibérations permettent néanmoins de dégager quatre phases principales :

Première étape: 1460

1465: Trois galères font un voyage annuel de Tunis à Alexandrie.

Deuxième étape: 1466

1473: Interruption due à la guerre veneto- turque، de 1463

Troisième étape: 1474 suit Quatrième étape: 1481 aller

1480: Deux galères font un voyage et demi comme Modon، Tunis،

1498: Trois galères font deux voyages complets، retour (14)،

A chaque voyage le convoi fait escale à Djerba. Les marchands de l'île et ceux des villes côtières de golfe de Gabès ont ainsi une flotte de transport à leur disposition. Les eaux peu profondes ne sont pas un obstacle à la navigation des galères puisque leur construction les autorise à naviguer sur les hauts fonds، Séduits par les garanties juridiques et par des prix de nolisement assez bas، les négociants préfèrent utiliser les galères de la République، car Génois et Catalans inspirent de la crainte et de la méfian- ce، Les exportations d'huile، de tapis et de burnous constituent l'essentiel

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