الجزء الثاني

تجارة لم يتحكم فيها البجائيون إلا جزئيا.

(Santa Maria) الميورقية بظهرين مع ستة وعشرين بحارا وستة عمال

(319)

(serviciales)، والتي أجرت باتجاه بجاية ب 1500 قنطار). تبين هذه الأمثلة

أن الناف كانت لها طبعا طاقة كبيرة، لكن لم تكن لها قياسات هامة مثل التي نجدها

على سبيل المثال في تجارة جنوه الشرقية

مع

محورية عوضا عن حجر

(320)

(322)

حدث تغيير أساسي بين نهاية القرن الثالث عشر وبداية القرن الرابع عشر اتخاذ الشراع المربعة مكان الشراع اللاتينية لهذه العمارات الكبيرة، ثم دمج لهذين النوعين من الشراع الشراع (321). في بداية القرن الرابع عشر، تطور في البحر المتوسط عنصر آخر من هذه الثورة الملاحية دفة قيادة السفينة المثبتة في وضعية الدفة الجانبي. في جنوه، يرمز ظهور هيكل السفينة (323) Coca) بشكله المربع، عوضا عن محور الدولاب اللاتيني لهذا التغيير بداية من سنوات 3241290). وشكلت أفضلية للمناورة بطاقم منخفض أكثر، وحفاظا على قدرات استيعاب هامة وسمحت إذن بأرباح محسوسة من الإنتاجية، وانخفاض في تكاليف النقل، وهذا ما يفسر تفضيلها في الحمولات المزاحمة والثقيلة.

= L. de Mas-Latrie، «Charte de nolisement de l'an 1264 pour un voyage de Pise à Bougie»، BEC، 2 e série، 4، 1847 - 1848، p. 244 - 256، repris dans Id.، Traités de paix et de commerce et documents divers concernant les relations des Chrétiens avec les Arabes de l'Afrique septentrionale au Moyen-Age، Paris، 1866، p. 38 - 43. Il a été réédité، avec la date de 1274، par G. Caetani، Varia. Raccolta delle carte più antiche dell'Archivio Caetani e Regesto delle pergamene del fondo pisano، Cité du Vatican، 1936، p. 12 - 14. (319) AM، 2 II 62، 6/10/1297.

(320) Balard، La Romanie، op. cit.، p. 562 - 563.

تصل قدرات استيعاب النافات الجنوية حتى 8000 قنطار Byrne، Genoese Shipping، op

(321) Tangheroni، Commercio e navigazione، op. cit.، p. 189.

(322) Ibid.، p. 190 - 191 ; Pryor، Geography، op. cit.، p. 39.

cit.، p. 5.

(323) تسمى أيضا navis-coca ، كانت الكلمتان مترادفتين في النصف الثاني من القرن الرابع عشر.

Balard، «Assurances»، art. cité، p. 277.

(324) Balard، La Romanie، op. cit.، p. 555 - 557.

-745