الجزء الثاني

تجارة لم يتحكم فيها البجائيون إلا جزئيا.

ففي 1339، حمل مركب (coca bayonesca) لرئيس جنوي 130 مويد من ملح إبيزا (Ibiza) إلى بجاية. وفي 1348، أجر كوم دو أنفوسيس Come (de Anfusiis مركبه القديسة ماريا دو سبلكرو Santa Maria de) (Sépulcraux لنقل ملح إيراس Hyeres) إلى بجاية، وتوضح الوثيقة أنّ له غطاءان وحجرة محورية، ويخدمه خمسة وأربعون بحارا بما في ذلك الربان وصاحب المركب (326). كما بالنسبة للناف في القرنين الثاني عشر والثالث عشر، لم تصل المراكب إلا استثناءً الأحجام الكبيرة. كان البعض منها أيضا متوسطا جدا، على غرار سفينة ميورقية أجرت في 1358، مع طاقم من خمسة رجال، لحمل الملح من إبيزا إلى بجاية (327)، أو في نفس السنة، سفينة جيلام سابي (Guillerm Sadet) ، التي خدمها ثمانية بحارة، لربط إبيزا بالقل وبجاية أو دلس (328). لكن في الغالب، استمر في استعمال مصطلح ناف (nef) للدلالة على هذه المراكب ذات الشراع المربعة أو المختلطة (329). كانت الناف الكتالانية والميورقية – كثيرة العدد دائما من

(330)

هذا النوع إلى غاية نهاية القرن الخامس عشر، حيث أدمجت تحولات بداية القرن الرابع عشر. نجدها غالبا على طريق بجاية. ففي 1405، أجر أرنو فونت (Arnaud Font) نافه القديسة ماريا Santa Maria) بطاقم من ستة عشر

(325) ARM، AH 1، f. 279 v (1339)، cité par J.-Cl. Hocquet، «Ibiza، carrefour du commerce maritime et témoin d'une conjoncture méditerranéenne (1250 - 1650)»، Studi in memoria di Federigo Melis، I، Naples، 1978، p. 498.

Ibid.، p.

يساوي المويد (mondin) إذن 1670

كلغ. .497.

(326) ASG، min. 233، f. 219 v-220 r (13/6/1348).

(327) Arxiu Capitular de Mallorca، Protocolos 14584، f. 127 v (6/7/1358)،

cité par L?pez Pérez، La Corona، op. cit.، p. 477.

(328) Id.، f. 62 r (9/4/1358)، cité ibid.، p. 451.

(329) هي أيضا حالة جنوة في القرن الخامس عشر ، Heers، «Types de navires»، art، cité

p. 111

(330) حول النافات الكتالانية والميورقية، أنظر خصوصا:

Del Treppo، I Mercanti catalani، op. cit.، p. 447 - 450; Carrère، Barcelone، op. cit.، p. 280 - 282 ; Lopez Pérez، La Corona، op. cit.، p. 269 - 298.

-746·