الجزء الثاني

تطور مرتبط بتحولات في المغرب و البحر المتوسط

الأوسط - الذي بدأ يفقد الأهمية - 26) إلى مستغانم - مزجران 24 إلى الجزائر 16 إلى تنس و 15 إلى تلمسان)، و 113 إفريقية (من بينها 41 إلى بجاية و 23 إلى

(205)

(206)

تونس و 12 إلى القل) يتأكد هذا التوجه بعد ذلك والحسابات التي أنجزتها ماريا دولوراس لوبيز بيراز بالنسبة للقرن الرابع عشر تبين بوضوح منافسة المغرب الأوسط في حين أن المغرب الأقصى أصبح هامشيا في المبادلات الميورقية. بين 1330 و 1336 منحت عدة تراخيص لحمل الملح من إبيزا إلى المغرب. ستة عشر منها تخص رحلات إلى المغرب الأوسط (شرشال سبعة، دلس أربعة برشك ثلاثة تونس والجزائر واحدة، وأربعة عشر إلى إفريقية الشرقية. لكن بجاية لم تستقبل إلا أربعة من هذه المراكب في حين أن بونة والقل هما وجهتان لأربع حمولات لكليهما فيما تم منح رخصتين لجيجل (207). انطلاقا من الرخص (gunitages) الممنوحة في 1341 و 1342 نرسم صورة مشابهة: رحلة واحدة للمغرب الأقصى، ثلاثة وثلاثون للمغرب الأوسط وثمانية لإفريقية (من

(208)

(209)

بينها ثلاثة لبجاية وثلاثة للقل وواحدة لتونس) أخيرا، تعطي رخص سنوات 1359 إلى 1361 النتائج التالية: خمس انطلاقات للمغرب (الكدية)

(205) J. Sastre Moll، «El puerto de la ciutat de Mallorca durante el reinado de Sancho y la regencia de Felipe de Mallorca (1311 - 1330). Rentas reales portuales y su reinversion»، Miscel.lania de Textos medievals، 7، 1994، p. 168 ; Id.، Econom?a y sociedad del reino de Mallorca. Primer tercio del siglo XIV، Palma de Majorque، 1986، p. 48، 51.

بالنسبة لسنوات 1325 - 1330 - لاحظ ساستر مول تقلص مكانة بجاية مقارنة مع تونس وتطور المغرب

الأقصى.

(206) برشك هي مدينة قوراية الحالية بين تنس وشرشال أنظر الإدريسي، الترجمة، ص

164 - 163 (207) Lopez Pérez، La Corona، op. cit.، p. 311 - 313.

(208) الوجهات الأكثر سريانا هي الجزائر (ثمان رخص)، وتنس وشرشال (سبعة)، ومستغانم ودلس

(ثلاثة) وبرشك (اثنين) وأخيرا مزجران ووهران وهنين (واحد).

(209) Lopez Pérez، La Corona، op. cit.، p. 217.

-845