الجزء الثاني

تطور مرتبط بتحولات في المغرب و البحر المتوسط

(314)

المغاربي. يبين السجل المحفوظ المبيعات المنجزة في كل مرحلة من المراحل ونرى بيع الأجواخ في بجاية، خصوصا إلى أمير المدينة (315). أيضا في 1495

انطلقت سفينة جيرولامو دو جرانو (Girolamo de Grano) من قادس

(316)

إلى شيو وتوقفت ببجاية باع فيها كونراد و سبينولا Conrado Spinola) الأجواخ الأنجليزية في الميناء الإسباني وأفرغ فيها أيضا جيورجو دو كاسانا

(317). (Giorgio de Cassagnac)

إن خطوط الملاحة التي نظمتها الدولة في البندقية وفلورنسا أساسا،

معروفة أفضل بسبب المادة الوثائقية التي تركتها (318). لقد نظم السرينيسم منذ

(319)

القرن الرابع عشر مواكب الشواني (mude) باتجاه الفلوندر، حسب قواعد

مثبتة بدقة من مجلس الشيوخ وضعت مراكب الدولة في المزاد العلني كل سنة وسافرت بعناية متبعة مسلكا مرتقبا بدقة في نص المزاد العلني (320). كان المغرب هو آخر وجهة موضوع تنظيم ما استأنف البنادقة حقيقة التردد على موانئ إفريقيا

(314) ASG، Archivio di San Giorgio، sala 38/54، Caratorum Veterum، Rg. 1552، f. 315 r-318 r (1445).

(315) Idem، f. 317 v-318 r.

(316) كان صاحب هذا المركب قد ذهب إلى المغرب في 1482 لكننا لا نعرف الموانئ التي مر بها.

M. L. Balletto، Navi e navigazione a Genova nel quattrocento. La «Cabella marinariorum» (1482 - 1491)، Gênes، 1973، p. 29 - 30.

(317) ASG، Archivio di San Giorgio، sala 38/54، Caratorum Veterum، Rg. 1555، f. 21 r-22 r (1495).

(318) تم أيضا تنظيم نظام من اليخوت إلى المغرب في نفس الفترة ببرشلونة.

Cl. Carrère، Barcelone au temps des difficultés، 1380 - 1462، Paris، 1967، p. 214، 632.

(319) Stockly، Le système de l'incanto، op. cit.، p. 152 - 165.

(320) حول تنظيم موكب هذه المراكب، أنظر: Ibid.، passim

-877