الجزء الثاني

تطور مرتبط بتحولات في المغرب و البحر المتوسط

الشمالية بداية من سنوات (1420 (321)، لكن لم تنشأ خطوط (munda) بلاد

(322)

البربر إلا في 1437، ثم خط السير Trafego : ربط الخط الأول بين موانئ سرقسطة والساحل الإيبيري والمغاربي إلى غاية تونس أو طرابلس. في المقابل، كان للثاني هدف مختلف وهو الوصول إلى أسواق الحوض الشرقي للبحر المتوسط (خصوصا الأسكندرية وأيضا بيروت و كاندي (Candie) ومودون، والمرور

(323)

بتونس وطرابلس في ليبيا لم تمس إذن إلا القسم الشرقي من المغرب ولا تعني إذن مباشرة بجاية. رغم الصعوبات الدورية، تم ابقاؤها إلى غاية بداية القرن

(324)

السادس عشر إن تنظيم فلورنسا لنظام مشابه لخطوط اليخوت لم يتطور جيدا واحتل فيه المغرب مكانة صغيرة لم تبدأ المغامرة البحرية الفلورنسية فعليا إلا مع على بيزا (1406)، وخصوصا احتلال لفورن في 1421 (325). أنشأ ديوان قناصل

السيطرة

(321) نجد الرحلات البندقية باتجاه المغرب بداية من،1402، لكن في سنوات 1420 تكثفت هذه الحركة. يرى إعادة التنشيط خصوصا من خلال محاضر العمليات التجارية (رصيد جيود تشيلي دي بتيزيون في أرشيف دولة البندقية giudici di petizion de l'Archivio di Stato de Venise).

D. St?ckly، << Les premiers convois de galées commerciales vénitiennes en direction de la Barbarie au milieu du XVe siècle»، CT، 155 - 156، 1993، p. 480.

تأكدت عودة البنادقة إلى المغرب من خلال مصادر أخرى، خصوصا الجنوية. ففي 1426، أسر القرصان تومازو جريمالدي (Tomaso Grimaldi مركب البندقي ساندرو مورو (Sandro Moro) في عرض مياه بجاية.

ASG، AS، Rg. 510 (Diversorum Cancelleriae Communis Janue)، f. 74 r-v، n° 221 (8/6/1426)، 236 (18/6/1426). E. Basso، «Pirati e pirateria a Genova nel Quattrocento»، La Storia dei Genovesi، 11، Génes، 1991، p. 327. (322) St?ckly، Le système de l'incanto، op. cit.، p. 169، 175.

(323) Ibid.، p. 171 - 172، 175.

(324) في 1507، بالنسبة لخط حر ركة السير وفي السنة الموالية لخط بلاد البربر.

(325) فيما سبق كانت للفلورنسيين علاقات مع ما وراء البحر، لكن بواسطة بيزا أو جنوة.

Doumerc، «Venise et la dynastie hafside»، art. cité، p. 576 - 577.

-878