الجزء الثاني

تطور مرتبط بتحولات في المغرب و البحر المتوسط

البحر في 1421 مهمته خصوصا بناء المراكب (326). أرسل الموكب الأول إلى الأسكندرية في 1423 وسنتان بعد ذلك تم تدشين خط البنونت (Ponent) (بريج

وانجلترا)

(327)

وفي،1442، تم الترخيص لقبطان شواني كتالونيا وصقلية بتمديد

طريقهم حتى المغرب إذا أراد ذلك التجار، وفي 1447 أصبح الطريقان واضحين الأول يتبع مسلكا يذهب من جنوب فرنسا (مرسيليا، ميناء دو بوك - Port-de Bouc)، وبرشلونة وميورقة وبونة والجزائر ووهران أما الثاني فيمر بنابولي،

(328)

وصقلية وتونس وطرابلس والأسكندرية. ففي 1459 كان توقع شانيتين للسير في البحر المتوسط الغربي وفي 1460 نعلم أنهما رستا في جنوة ومرسيليا

(329)

وتونس وبونة وبجاية والجزائر ووهران والمرية ومالقة وقادس لكن لم تكن هذه المواكب منتظمة مثل مراكب البندقية وبين 1465 و 1478 اختفت الإحالات إلى المراكب لم يعد الخط إلى الخدمة إلا في 1478 ثم في 1479 بحركة سير مرّ على سواحل كتالونيا والمغرب

(330)

(331)

حملت هذه السفن التي سارت بجنب السواحل الإفريقية التجار المسيحيين لكنها أخذت أيضا على متنها مسلمين ويهودا إن هذه الظاهرة ليست بالجديدة، لكنها ازدادت أهمية في القرن الخامس عشر وسمح مرور مراكب البندقية ببلنسية للمغاربة بالمجيء بكثرة للتجارة في المملكة. ففي 1454 على سبيل المثال حمل کاب (Moiser Cap) وهو يهودي من مملكة بجاية - برميل نيلة على يخت

موسي

(326) M. E. Mallett، «The Sea Consuls of Florence in the Fifteenth Century»، Papers of the British School at Rome، 27، 1959، p. 156 - 169. (327) A. Sapori، «I primi viaggi di Levante e Ponente delle galere fiorentine»، Archivio storico italiano، 114، 1956، rééd. Studi di storia economica، III، Florence، 1967، p. 9، 13 - 14.

(328) M. E. Mallett، The Florentine Galleys in the Fifteenth Century، Oxford، 1967، p. 73.

(329) Ibid.، p. 74.

(330) Ibid.،

p.

75.

(331) Ibid.، p. 176.

-879