الجزء الثاني

ومدتها

تطور مرتبط بتحولات في المغرب و البحر المتوسط

بداية من 1443، حدد مجلس الشيوخ بدقة محطات رسو مراكب بلاد البربر

(344)

إلى غاية نهاية القرن كانت تونس العنصر الأساسي في عدة البندقية داخل إفريقيا الشمالية مرّت وبقيت بها كل المواكب حسب الفترات بين عشرة وعشرين يوما في عودتها، يرتقب رسوها في الغالب مدة ستة أيام في العاصمة الحفصية قبل الوصول إلى سرقسطة (صقلية) والبحر الأدرياتيكي). وفي 1451 ارتقب في المزاد العلني متابعة المراكب سيرها من المغرب نحو مصر للحاق بموكب الإسكندرية (340). لقد تم تأسيس هذا النظام بصفة رسمية مع خلق خط

(347)

السير التجاري (Trafego) سنوات بعد ذلك، جاعلا تونس في وضعية

(348)

مفصلية كرّست مكانتها الريادية في تجارة البندقية في الطرف الآخر من المغرب، استخدمت وهران وهنين - اللذان يتكاملان في الغالب کموانئ

(349)

(344) تم تدوين هذه الاجراءات في سجلات مداولات مجلس الشيوخ AS، Senato، Mar (1440 - 1469) 1 - 8 .Rg. بداية من 1470، تم جمع المداولات المتعقلة بالمواكب في سجلات خاصة (1470 - 1496) 1 - 2. AS Senato، Incanti di galere، Rg هناك ثغرة بين 1497 و 1526 تمنع من متابعة عمليات المزاد في نهاية الفترة يتعلق الأمر هنا طبعا بمدة التوقفات أو الرسو التي ترقبها= - مجلس الشيوخ، التي لم تكن محترمة إلا نادرا من قبطان المراكب B. Doumerc، «La crise

structurelle de la marine vénitienne au XVe siècle : le problème du retard des

605 - 623 .mude، Annales ESC، 40/3، 1985، p. لكن المدة تعطي إشارة عن الأهمية التي يوليها مجلس الشيوخ لكل مرحلة من هذه المراحل.

(345) ASV، Senato، Mar، 1، f. 159 r-v (18/3/1443).

(346) ASV، Senato، Mar، 4، f. 31 r-v (20/2/1451).

(347) Doumerc، Venise et l'émirat hafside، op. cit.، p. 79. ASV، Senato، Mar، 6، f. 206 r-207 r (8/12/1460).

(348) B. Doumerc، «La ville et la mer : Tunis au XVe siècle»، Actes du IVe congrès international d'histoire et de civilisation du Maghreb (avril 1986)، CT، 137 - 138، 1986، p. 111 - 130.

(349) أعطى مجلس الشيوخ غالبا لأرباب المراكب حرية التوقف في هنين أو البقاء لمدة طويلة في وهران. على سبيل المثال: ASV، Senato، Incanti di galere، Rg. 2، f. 25 v-26 v

-885